Interessant informasjon om bestillingen
JET-A1 flydrivstoff – egenskaper og bruksområder
JET-A1 er en type flydrivstoff som er mye brukt i luftfartsindustrien, spesielt i kommersielle og militære fly. Det er et petroleumsdrivstoff som oppfyller svært strenge krav, inkludert: av organisasjoner som American Society for Testing and Materials (ASTM) og International Air Transport Association (IATA).
Dens spesifisitet krever spesielle håndterings- og lagringsprosedyrer. Dette er nødvendig for å garantere effektiviteten til turbinflymotorer og full sikkerhet for personer som bruker jetfly, turboprops eller helikoptre drevet av denne typen drivstoff. Dens karakteristiske trekk er:
- flammepunkt (dvs. temperaturen der den avgir damper som kan antennes i nærvær av en åpen flamme eller en gnist), vanligvis over 38 °C),
- høyt energiinnhold per volumenhet,
- relativt lavt frysepunkt (vanligvis rundt -47°C), noe som betyr at det forblir flytende selv i marsjhøyde.
JET-A1 spiller en nøkkelrolle i luftfartsindustrien over hele verden. Dette er pålitelige og effektive energikilder for flymotorer. For at det skal forbli slik, må det imidlertid lagres i henhold til visse standarder. På dette området er vi i stand til å gi full støtte ved å tilby pålitelige flydrivstofftanker i stål testet under de mest ekstreme forhold.
Sikker lagring av JET A-1 drivstoff
Vi er spesielt stolte av slike prosjekter fordi de lar oss fullt ut bevise vår konstruksjons- og teknologiske kompetanse. Ordren omfattet design, produksjon og levering av to JET A-1 flydrivstofftanker til en flyplass lokalisert i Nord-Norge. Dette er enkeltkammer, dobbeltveggede overjordiske tanker med horisontal akse, som oppfyller de strukturelle og materielle kravene for lagring av denne typen drivstoff.
Her er de viktigste tekniske parametrene til flydrivstofftanker:
- hver av dem har en kapasitet på 80 m3, noe som betyr at de vil inneholde totalt 160 000 liter JET A-1 drivstoff,
- diameteren på tankene er 2900 mm og lengden når 14,5 m,
- rør og flenser er laget av rustfritt stål, som sikrer høy motstand mot værforhold og holdbarhet,
- de er laget av stål tilpasset til å fungere ved ekstreme temperaturer fra -40 til +50°C, noe som garanterer deres pålitelighet under alle klimatiske forhold,
- hver av dem har dryppbunn (bad), noe som reduserer risikoen for negativ påvirkning på miljøet ved ukontrollert lekkasje,
- det ble brukt en spesiell designløsning (standard for denne typen tanker) bestående av 2 % helling av tanken mot avløpsbeholderne,
- inne i hver tank finnes det en DN 100 flytende arm som styrer drivstoffnivået og sikrer nøyaktig måling.
Etter levering til flyplassen ble tankene plassert med kort avstand fra hverandre, parallelt med hverandre. Dette muliggjorde montering av en spesialdesignet plattform som letter tilgangen til flensene og muliggjør praktisk vedlikehold og drift. To par trapper fører til plattformen, montert på en av de lengre sidene av hver tank.
Sikkerhet og overholdelse av standarder
Måten og forholdene for lagring av JET A-1 flydrivstoff avgjør ikke bare om det vil beholde sine fysisk-kjemiske egenskaper, men også om det er fare for miljøforurensning eller en trussel mot helsen eller livet til personer som er i kontakt med dette. type stoff. Det er altså nødvendig å bruke passende anti-korrosjonsbeskyttelse. Flydrivstofftankene vi produserer er internt beskyttet med Hempel Hempoline Defend 400-Cure 72-belegg, og utvendig med det høyeste C5-standardbelegget. Det øker holdbarheten til strukturen og garanterer pålitelig drift av tankene i mange år. I tillegg oppfyller tankene retningslinjene til Nordic Bund-standarden som brukes i nordiske land, inkludert Norge, Sverige, Danmark, Finland og Island. I følge den, i tanker beregnet for lagring av flytende drivstoff (inkludert drivstoff som JET A-1), skal et ekstra rom som kalles «bund» være en integrert del av strukturen. Den bør utformes for å romme en viss prosentandel av det totale volumet til hovedrommet, som vanligvis er 10%. Det betyr at hvis det oppstår lekkasje eller overløp i hovedkammeret, vil bunten kunne holde på minst 10 % av sølt stoff. Nordic Bund-standarden krever også at dette tilleggsrommet er konstruert av passende materialer, er forsvarlig beskyttet med et anti-korrosjonsbelegg og har en passende struktur som kan møte de spesifikke egenskapene til det lagrede drivstoffet. Derfor spiller den en beskyttende rolle – den forhindrer miljøforurensning og minimerer risikoen ved lagring og håndtering av flytende drivstoff.
Vi er stolte over at våre løsninger bidrar til å sikre en trygg og økologisk luftfartsinfrastruktur i Norge.
Konstruksjonshelling av tanken – beskyttelse av flydrivstoff mot vannforurensning
I produksjonsprosessen av ståltanker for flydrivstoff brukes det standard en konstruksjonsløsning som innebærer en helling av tanken. Hvorfor? Fordi forurensning av flydrivstoff med vann kan ha alvorlig innvirkning på flymotorens funksjon og flysikkerheten. Temperaturen i en marsjhøyde på ca. 10 km (gjennomsnittlig marsjhøyde for passasjerfly) kan falle til -60 grader Celsius. Under slike forhold er det en betydelig risiko for at vann i drivstoffledningene fryser, noe som kan føre til motorstopp på grunn av avbrutt drivstofftilførsel. Tilstedeværelsen av vann i drivstoffet kan forårsake korrosjon på metallkomponenter i drivstoffsystemet. Det kan også forstyrre forbrenningen av drivstoffet, noe som kan føre til redusert motoreffekt, ujevn drift eller vanskeligheter med å oppnå maksimal ytelse.
Helling av tanken mot avløpspunktet har som mål å sikre effektiv fjerning av forurensninger og vann. Takket være denne løsningen samler kondensat og sediment seg på bunnen av tanken. Dette gjør det lettere å fjerne dem, noe som er avgjørende for å opprettholde drivstoffkvaliteten og dermed for å sikre sikkerheten til fly og flyplassens drivstofftanker. Ofte er det også designet spesielle sedimenteringskamre på bunnen av tanken, som samler opp små forurensninger og tillater separasjon av vann fra drivstoffet.
Vannkondensat kan oppstå i tanker av ulike årsaker. Flydrivstoff kan bli forurenset med vann allerede under produksjonen, samt under transport, lagring (f.eks. lekkasjer i ventilasjonssystemet) eller fylling av tanken. Kondensasjon av vanndamp på tankens indre vegger fremmes også av blant annet endringer i omgivelsestemperatur (f.eks. temperaturfall om natten), store endringer i luftfuktighet eller store luftrom i tanken (når tanken er delvis tom).
Produksjon av flydrivstofftanker krever implementering av de høyeste standarder for kvalitet og sikkerhet. Det er spesielt viktig å bruke passende metoder for å beskytte flydrivstoff mot forurensning med vann og andre sedimenter. Under gjennomføringen av denne typen prosjekter er det viktig å ta hensyn til standarder og forskjeller i forskrifter som gjelder på nasjonale markeder. Hellingen av tanken mot avløpspunktet er vanligvis 1%. I tillegg til konstruksjonsløsninger i form av tankhelling, brukes det ofte også løsninger som flytende sugearm, som minimerer risikoen for at vann suges inn av distribusjonspumpen. I noen land er det også påkrevd å male tankens indre vegg med lys maling, noe som gjør det mulig å raskt oppdage de første tegnene på korrosjon under inspeksjon av tanken.
