Zajímavé informace o této zakázce
Letecké palivo JET-A1 – vlastnosti a použití
JET-A1 je druh leteckého paliva, které se běžně používá v leteckém průmyslu, zejména v komerčních a vojenských letadlech. Jedná se o petrolejové palivo, které splňuje velmi přísné požadavky stanovené mimo jiné organizacemi, jako je American Society for Testing and Materials (ASTM) a International Air Transport Association (IATA).
Její specifičnost vyžaduje zvláštní manipulační a skladovací postupy. To je nezbytné pro zajištění účinnosti leteckých turbínových motorů a plné bezpečnosti uživatelů tryskových letadel, turbovrtulových letadel nebo vrtulníků poháněných tímto typem paliva.
Jeho charakteristické vlastnosti jsou:
- teplota vznícení (tj. teplota, při které uvolňuje páry, které se mohou vznítit v přítomnosti otevřeného plamene nebo jiskry), která je obvykle vyšší než 38 °C),
- vysoký obsah energie na jednotku objemu,
- relativně nízký bod tuhnutí (obvykle kolem -47 °C), což znamená, že zůstává tekutý i v letové výšce.
JET-A1 hraje klíčovou roli v leteckém průmyslu po celém světě. Jedná se o spolehlivé a účinné zdroje energie pro letecké motory. Aby tomu tak bylo i nadále, musí být skladovány v souladu s určitými normami. V tomto ohledu jsme schopni poskytnout plnou podporu a dodávat spolehlivé ocelové nádrže na letecké palivo, které byly testovány v těch nejextrémnějších podmínkách.
Bezpečné skladování paliva JET A-1
Na takové projekty jsme obzvláště hrdí, protože nám umožňují plně prokázat naši konstrukční a technologickou způsobilost. Objednávka zahrnovala návrh, výrobu a dodávku dvou nádrží na letecké palivo JET A-1 pro letiště na severu Norska. Jedná se o jednokomorové, dvouplášťové, horizontální nadzemní nádrže, které splňují konstrukční a materiálové požadavky pro skladování tohoto typu paliva.
Zde jsou uvedeny klíčové technické parametry nádrží na letecké palivo:
- každý z nich má kapacitu 80 m3, což znamená, že dohromady pojmou 160 000 litrů paliva JET A-1,
- průměr nádrží je 2900 mm a jejich délka dosahuje 14,5 m,
- potrubí a příruby jsou vyrobeny z nerezové oceli, která zajišťuje vysokou odolnost proti povětrnostním podmínkám a trvanlivost,
- jsou vyrobeny z oceli vhodné pro provoz v extrémních teplotách od -40 do +50 °C, což zaručuje jejich spolehlivost ve všech klimatických podmínkách,
- každá má odkapávací misku (vanu), která snižuje riziko negativního dopadu na životní prostředí v případě nekontrolovaného úniku,
- bylo použito speciální konstrukční řešení (které je pro tento typ nádrží standardní), spočívající ve 2% sklonu nádrže směrem k odkapávacím miskám,
- uvnitř každé nádrže je plovoucí rameno DN 100, které hlídá hladinu paliva a zajišťuje přesné měření.
Po dopravení na letiště byly nádrže rozmístěny v malé vzdálenosti od sebe, rovnoběžně vedle sebe. To umožnilo instalaci speciálně navržené plošiny usnadňující přístup k přírubám a pohodlnou údržbu a obsluhu. Na plošinu vedou dva páry schodů namontovaných na jedné z delších stran každé nádrže.
Bezpečnost a soulad s normami
Způsob a podmínky skladování leteckého paliva JET A-1 mají vliv nejen na to, zda si zachová své fyzikální a chemické vlastnosti, ale také na to, zda nevznikne riziko kontaminace životního prostředí nebo ohrožení zdraví či života osob, které s tímto typem látky přijdou do styku. Proto je vyžadována vhodná ochrana proti korozi. Nádrže na letecké palivo, které jsme vyrobili, byly uvnitř zabezpečeny nátěrem Hempel Hempoline Defend 400-Cure 72 a zvenku nátěrem nejvyššího standardu C5. To zvyšuje odolnost konstrukce a zaručuje spolehlivý provoz nádrží po mnoho let.
Kromě toho nádrže splňují směrnice normy Nordic Bund, která se používá v severských zemích včetně Norska, Švédska, Dánska, Finska a Islandu. Podle ní by u nádrží určených pro skladování kapalných paliv (včetně paliva JET A-1) měl být nedílnou součástí konstrukce další prostor nazývaný „bund“. Měl by být navržen tak, aby pojal určité procento celkového objemu hlavní komory, což je obvykle 10 %. To znamená, že pokud dojde k úniku nebo přeplnění hlavní komory, dokáže bund pojmout alespoň 10 % rozlitého materiálu. Standard Nordic Bund rovněž vyžaduje, aby tento přídavný prostor byl vyroben z vhodných materiálů, byl vhodně chráněn antikorozním nátěrem a měl vhodnou konstrukci, která je schopna vyhovět specifickým vlastnostem skladovaného paliva. Má tedy bezpečnostní úlohu – zabraňuje kontaminaci životního prostředí a minimalizuje rizika při skladování kapalných paliv a manipulaci s nimi.
Jsme hrdí na to, že naše řešení přispívají k bezpečné a ekologické letecké infrastruktuře v Norsku.
Konstrukční sklon nádrže – ochrana leteckého paliva před kontaminací vodou
V procesu výroby ocelových nádrží na letecké palivo se standardně používá konstrukční řešení spočívající ve sklonu nádrže. Proč? Protože kontaminace leteckého paliva vodou by mohla mít vážný dopad na činnost motoru letadla a bezpečnost letu. Teplota ve výšce přibližně 10 km (průměrná cestovní výška pro dopravní letadla) může klesnout až na -60 stupňů Celsia. V takových podmínkách existuje velmi vysoké riziko zamrznutí vody v palivových potrubích a zastavení motoru v důsledku přerušení přívodu paliva. Přítomnost vody v palivu může způsobit korozi kovových částí palivového systému. Může také způsobit narušení spalování paliva, což může vést ke snížení výkonu motoru, jeho nerovnoměrnému chodu nebo obtížím při dosahování maximální účinnosti.
Sklon nádrže směrem k vypouštěcímu bodu má za cíl zajistit účinné odvádění nečistot a vody. Díky tomuto řešení se kondenzát a usazeniny hromadí na dně nádrže. Jejich odstranění je pak snazší, což je klíčové pro udržení kvality paliva, a tím i pro zajištění bezpečnosti letadel a letištních palivových nádrží. Často jsou na dně nádrže navrženy také speciální odlučovače, které sbírají drobné nečistoty a umožňují oddělení vody od paliva.
Vodní kondenzát se může v nádržích objevit z různých důvodů. Letecké palivo může být kontaminováno vodou již ve fázi výroby, stejně jako během přepravy, skladování (např. netěsnosti ve ventilačním systému) nebo plnění nádrže. Kondenzaci vodní páry na vnitřních stěnách nádrže napomáhají také mimo jiné změny okolní teploty (např. pokles teploty v noci), velké změny vlhkosti nebo velké vzduchové prostory v nádrži (když je nádrž částečně prázdná).
Výroba leteckých palivových nádrží vyžaduje zavedení nejvyšších standardů kvality a bezpečnosti. Zvláště důležité je použití vhodných metod ochrany leteckého paliva před kontaminací vodou a jinými usazeninami. Při realizaci tohoto typu projektů je důležité zohlednit normy a rozdíly v předpisech platných na národních trzích. Sklon nádrže směrem k vypouštěcímu bodu je obvykle 1%. Kromě konstrukčních řešení ve formě sklonu nádrže se často používají také řešení ve formě plovoucího sacího ramene, díky kterému je minimalizováno riziko nasávání vody distribučním čerpadlem. V některých zemích je také vyžadováno natření vnitřní stěny nádrže světlou barvou, což umožňuje při kontrole nádrže rychle zachytit první známky koroze.
